普洱江城：被低估的茶文化歷史

云南普洱江城茶史經歷了發展、興盛、衰落、恢復、復興五個時期。勐烈街一直有茶葉上市，但產量少，主要供本地需要，沒有形成規模交易。清朝光緒年間，有本地商人收購毛茶，加工成方磚茶，馱運80多公里至李仙江的壩溜渡口，然后水運至越南萊洲（勐萊）銷售。李仙江進入越南后稱為黑水河，為紅河的最大支流，在海防匯入太平洋。1884年之后越南完全淪為法國殖民地，航運、鐵路、公路交通開始發展，從江城出口經營茶葉利潤豐厚，勐烈街逐漸有商人開辦茶莊、茶號經營茶葉，開設驛站、馬店、馬幫等，清朝末期為江城茶史上的發展期。
江城的茶葉產量、出口量逐年上升，壩溜渡口成了轉運茶葉等物資的商業碼頭，出現了一片繁忙景象。如今壩溜渡口因建設電站被淹沒，但相距30余公里的土卡河渡口還依稀保留一些當年的影子。據土卡河村現年80歲的老人汪成清回憶，他家是新中國成立后從壩溜村遷移到此，他曾隨父親用木船（豬曹船）運茶葉沿李仙江而下到勐萊（今越南萊洲）。一般是雨水收后，9月份開始航運，到第二年5月都可以通航，每條船可裝運茶葉1200斤，運費120塊花錢（舊時貨幣），往返約一個月，李仙江有上百條小船穿梭其間。
當時江城茶葉面積近萬畝，茶葉出口最高時達到5千~6千擔，如今在中國香港、中國澳門、中國臺灣、新加坡、馬來西亞等地發現的古董“號級”普洱茶，很多是江城老字號生產的。民國初期到1942年是江城茶史上的興盛時期。
20世紀30年代隨著英、法在印度、斯里蘭卡、越南等殖民地國家大力發展茶葉生產，西方先進技術得到推廣應用，中國茶葉在生產技術、交通運輸等方面在國際市場上逐漸失去了競爭力。
抗日勝利后，江城茶葉出口有所恢復，但大不如前。新中國成立后，茶葉生產逐步得到恢復和發展。
1980年，實行包干到戶，政府為恢復和發展茶葉生產制定系列扶持政策，特別1987年以后，隨著江城牛洛河茶廠、明子山茶廠、勐康茶廠的相繼建成，以及各鄉（鎮）大大小小的個體私營茶場的創建，各鄉（鎮）農戶自發的種植，江城茶葉生產發展達到了一個快速發展時期，到2012年底，全縣茶園面積達13.6萬畝，產量1.2萬噸，產值4億元，成為普洱市的主要茶區之一。改革開放后為江城茶史上的復興期。
銀生古城、寧洱古城、勐烈古城是普洱市馬背上馱出來的三座古城。勐烈古城在三座古城是最年輕的，但也是目前相對保存較完整的，古城中段還能看到古城當年的風貌。今年4月，我到勐烈古城拍攝紀錄片時，在一棟已經拆除當年開馬店的亂石堆中發現一個拴馬樁，刻有“公稱一擔”字樣，這在更早時期是作秤砣使用的，勐烈古城的老住戶家里還保存有當年壓茶餅的石模等珍貴文物，上年紀的老人依稀還記得那棟房子是哪個茶莊的。可惜這些非常珍貴的老房子，沒有得到有效保護，不斷被拆除后建蓋新樓，放眼全國類似的老房子比比皆是，但凝聚著如此深厚普洱茶歷史文化的則是獨一無二。
江城縣茶文化歷史非常豐富，但挖掘不夠，其歷史和經濟價值被低估。應該積極挖掘“水上國際茶葉之路”的歷史價值和積極價值。出臺相關保護措施，引進大企業，對勐烈古城進行系統規劃、保護、開發，把它建設成為在普洱乃至全國都具有一定的影響力，是古城與普洱茶歷史文化相融合的旅游勝地之一。
（作者系云南省普洱市茶業局文化品牌科科長，云南天下普洱茶有限公司董事長，著名普洱茶文化學者）