商道“茶馬互市”
發布時間：2024-06-15 點擊：50
這條充滿神秘和布滿奇險的古商道，同時也是一條沉淀了厚重的歷史內涵和豐富邊茶文化的貿易古道。千百年來，它曾為促進藏漢地區貿易的發展起到了巨大作用，在鑄就沿線藏、彝、漢各民族團結的歷史進程中，一直是一條堅實的紐帶。如今，昔日輝煌繁榮上千年的茶馬古道迎來了國家文物局領導的高度重視，雅安市茶馬古道研究保護中心成立后迅速啟動相關工作。茶馬古道則再次成為了人們關注的焦點……
公元前53年，世界茶文化的發源地——蒙頂山上，茶祖吳理真栽下人類有文字記載以來的第一棵茶樹，由此也開創了人工種植茶葉的先河。
由漢而唐，而至宋、元、明、清時期，川藏茶馬古道上，一群群背夫一隊隊馬幫將一包包邊茶運至世界屋脊青藏高原。
公元1954年12月25日，著名的川藏公路建成通車。崇山峻嶺間逶迤盤亙千年的茶馬古道人力畜力運輸時代宣告結束。隨著時間的推移人們漸漸發現，川藏茶馬古道其實蘊涵了太多太多的傳奇和故事……
千里川藏貿易——
寧可三日無糧
不可一日無茶
在我國的藏區，流傳著一句人們耳熟能詳的俗語：“寧可三日無糧，不可一日無茶。”
“在藏族地區，人們凡婚嫁之事，請客送禮，茶葉都是最為普遍的禮品;走親串戚，時常以茶相饋;如賓至客來，請人幫忙，相待飲食中，茶是無論如何也不能少的。在節日活動中，如賽馬、摔跤等比賽，尚以茶葉作獎品，獎勵優勝者。到寺廟念經，須熬茶布施……”
同茶葉打了一輩子交道的國家級評茶師李洪奇說，實際上在青藏高原地區，人們過去根本無法離開對茶葉的需求。
“由于青藏高原海拔較高，加上交通條件不發達，高原地區普遍缺少新鮮蔬菜，人們每天都需要飲用茶葉來分解牛羊肉等高脂肪、高蛋白類的食物，并從中攝取身體所需要的維生素。”
腳下一雙鞋爪子、背上一個背夾子，手里捏著汗刮子……解放前，在雅安至康定的茶馬古道上，背夫跋山涉水，翻越著名的大相嶺、飛越嶺、二郎山等，背著沉重的茶包子經瀘定走進藏區。
在密林之中，一隊隊馬幫也馱著茶包逶迤而行。
1939年春夏，“中國電影之父”、著名攝影師孫明經就用他手中的攝影機拍攝下了一幅幅經典的茶馬古道情景。在他之前，法國外交官方蘇雅、英國植物學家威爾遜、俄國人顧彼得、化學家路得·那愛德等西方人士，都曾在川藏茶馬古道上留下一張張黑白的茶馬古道照片。
在天全縣著名的茶馬古道驛站甘溪坡，當年的“茶背子”李忠全老人回憶他在茶馬古道上背茶包的情形時說，他18歲起就開始背著邊茶去康定，一直背到1951年。“當時背夫背茶是很普遍的，光是甘溪坡就有四五十人!”
“采茶采茶再采茶，爐城一去遠離家;姑嫂房中齊嘆嗟，哥哥背茶未還家。”沙啞的嗓音，和著渾厚的唱腔，唱出了茶背子們行走在茶馬古道上的艱辛與苦難。
在滎經的新添古鎮，在大相嶺上的凰儀堡，在漢源的泥頭驛、化林坪、飛越嶺，一直到瀘定、康定，再隨著康定鍋莊里的馬馱子，一包包藏茶被運往藏區。
在高原的帳篷里，藏民們為遠到而來的客人們端上一碗碗香甜的酥油茶;在茶葉產地雅安，采茶、揉茶、搓茶、溜茶、蒸茶、曬茶，撿茶、打包……一道道工序，把川藏兩地的人們緊密地連結起來。
作為中國的藏茶之鄉，“川藏咽喉”雅安云集了全國各地的茶號和茶商。
“僅僅在清朝時期，雅安的天增公、孚和、義興、裕興、公興等茶號，規模都十分龐大，幾乎整個藏區都有他們銷售的茶葉!”在雅安有著400多年歷史的一家茶廠的工人說，他們祖上幾輩人都是做茶出身。
古道藏馬換邊茶——
“茶馬互市”奏響
漢藏貿易最強音
相關資料記載，我國大規模的茶馬互市始于唐代，盛于宋、明，止于清代，存續1000 多年。《西藏政教鑒附錄》記載：“茶葉自文成公主入藏地”，即雅安所產龍團、鳳餅，貢奉朝廷后作為和蕃禮品帶進藏區。相關史料還記載，最早的茶馬互市是“開元十六年(728年)，唐、宋以來朝廷對茶葉實行壟斷，先后行“茶馬互市”、“榷茶制”、“引岸制”等政策“以茶治邊”，雅安藏茶迅速發展。宋熙寧七年(1074年)在雅(今名山新店)設茶馬司，這是目前我國唯一有遺址可考的茶馬司。之后，雅安藏茶源源不斷地輸入西藏。
“從雅安至康定段俗稱‘大路’，由此道入康定的茶，稱之為大路茶。明朝時期，黎、雅、碉門成為邊茶的最大市場，‘秦蜀之茶，自碉門、黎、稚，抵朵甘、烏思藏，五千余里皆用之’。”
一位資深南路邊茶專家說，除此之外，明洪武年間還因巖州設市，又開通了一條從天全通往瀘定嵐安的茶道，該道俗稱“小路”，沿此道運往打箭爐的茶稱“小路茶”。清康熙年間，隨著瀘定鐵索橋的建成，這條路線亦相應改變。前述從打箭爐(康定)至昌都的一段茶道俗稱康北道，清初又開通了康南道，即從康定出發，經稚江、理塘、義敦、巴塘、芒康、察稚，至昌都與康北道合，此道開通后從打箭爐入藏多經此道。
專家介紹稱，據乾隆年間統計，四川的名山、雅安、滎經、天全等縣銷往打箭爐的邊茶總引額數達十萬零三百四十擔，計約一千萬斤以上。民國時期，每年引票銷售量均在十萬張左右，其中最低額年份亦在六萬九千多張。南路邊茶運往打箭爐(康定)銷給藏商后，藏商需招引“賈卓娃”(縫茶工)用牛皮將茶葉重新打包縫制，若運距短就縫“花包”，若運至西藏則需縫“滿包”，一是防備途中損壞，二是便于馱運。每馱六包茶。茶包需從中對開，然后折迭打包。
據《天全縣志》 載：宋朝熙寧年間，天全茶馬比價為一匹馬換茶一馱(每馱重50公斤)。崇寧年間一匹四尺四寸大馬，換茶120斤。到了明代，改為上等馬一匹易茶百斤，中等馬一匹易茶80斤，下等馬一匹易茶60斤。
“宋朝在榷茶制、茶馬互市和以茶治邊等茶政的實施上，達到了我國古代歷史上的最高水平。四川的茶葉由此開始成為交換馬匹的貨源，在雅安(雅州)、漢源(黎州)、天全(雕門)設立易馬場易馬，這在一定程度上進一步促進了四川茶葉產業的發展。統治者通過對茶葉的壟斷，達到了‘以茶治邊’的目的。”
千年文化筋脈——
從人力畜力運輸
走向機器時代
拐子窩深深地嵌進石頭里。茶馬官道上，鋪路石被馬幫踩踏得溜滑。自從宋代以后，每年茶葉數量多達數十萬引的茶葉，源源不斷地運進藏區。
在名山縣新店鎮，作為目前唯一存世的古代管理茶馬交易的機構遺址著名茶馬司內，人們約略能夠領略當年茶馬互市的風采。
專家介紹稱，建成于宋神宗熙寧七年(公元1072年)的茶馬司過去專司茶馬互市事宜，屬成都府路統領，籌集邊茶上交成都府路，同時承擔與藏民族為主的各民族以茶易馬公務，其鼎盛時期達到“歲運名山茶二萬馱”(每馱重50公斤)之多，當時茶馬司接待民族茶馬貿易通商隊伍人數，有時每日高達2000余人。
解放之前，雅安城內天增公、孚和等茶號占據了城中大片的地盤。各茶號廠房、倉庫和馬店子等設施一應俱全，各路采辦云集。
在川藏“大路茶”的官道必經之地滎經縣，當年從樂山洪雅遷居到此的姜氏茶人，創立了享譽康藏的“仁真杜吉”品牌邊茶，生意盛極一時。
從滎經至漢源，新添站、箐口站和黃泥堡三個驛站沿著當年南方絲綢之路而去，即從滎經縣城出發后沿滎河南岸至花灘，折而向西經石佛寺后進入安靖、凰儀，然后翻越著名的大相嶺進入漢源清溪境內。
在漢源，宜東古鎮和三交鄉的幺店子(旅館)里，經此路過的背夫和馬幫天黑歇腳后，黎明又啟程翻越化林坪去往瀘定、康定。
自始陽而至碉門、康定，在天全縣境內，當年用于烘干茶葉的石炕頭，把背夫身上受雨的茶葉烘干再行轉運。“背夫前仆后繼，戴月披星，古道蛇行大荒，商家不絕如縷……”
兩片茶葉，染綠世界。
一條古道，人畜接力。
“事實上，川藏茶馬古道遠遠不只有一條道路。在這條干道的沿線山野之中，許多條密密麻麻的支道、小道，就像一棵大樹的枝椏附生在它的周圍，條條道路通向藏區。”2011年8月，在雅安舉辦的茶馬古道文化遺產保護研討會上，一位與會專家介紹說。
雅安市雨城區嚴橋古鎮的一位村民說，過去每年只要到了茶商前來秤收大茶的時候，當地家家戶戶皆出去采摘茶葉。茶葉經過傳統的手法制作成熟茶，然后被銷往藏區。
“過去藏茶運輸，全靠人力和畜力……到了1954年底川藏公路打通后，茶馬古道從此迎來了汽車運輸時代!”雅安一家茶廠長期負責藏茶銷售的經理說，如今在當年的茶馬古道線上，一車一車的藏茶通過公路仍然源源不斷地被運進藏區。
眾多古道遺存——
亟待得到
有效保護開發利用
重走茶馬古道，追尋茶馬歷史煙云。
相聚雅安的茶馬古道研究專家們發現，從雅安出發到康定、昌都、西藏的茶馬古道上，處處保留著極為珍貴的遺址和遺物。
蒙頂天蓋寺、蒙頂甘露古井、茶祖吳理真的故事傳說，以及皇茶貢園遺跡，在氤氳的雨霧中隱隱地散發出古道源頭的氣息。
在山野城鎮之間，古茶廠、古茶園、古驛站和集市，古碑記刻石以及古寺院、古遺址，宛若一條珍珠鏈上的珠子熠熠發光。
在雅安市博物館內，古代茶具、茶器和收集來的豐富文物，則向人們講述著雅安作為川藏茶馬古道起點和重鎮的昔日榮光……
“茶馬古道沿途的各類遺存，生動地再現了古代當地居民的生產生活方式和文化傳統，其多元文化的特點使它成為了一條多姿多彩的民族文化走廊。”
一位茶馬古道研究專家說，川藏茶馬古道作為特定自然環境和社會環境下形成的大型商貿交通體系，它蘊含著的自然與人文信息，已經成為漢、藏及其他民族濃厚傳統友誼的見證。
公元前53年，世界茶文化的發源地——蒙頂山上，茶祖吳理真栽下人類有文字記載以來的第一棵茶樹，由此也開創了人工種植茶葉的先河。
由漢而唐，而至宋、元、明、清時期，川藏茶馬古道上，一群群背夫一隊隊馬幫將一包包邊茶運至世界屋脊青藏高原。
公元1954年12月25日，著名的川藏公路建成通車。崇山峻嶺間逶迤盤亙千年的茶馬古道人力畜力運輸時代宣告結束。隨著時間的推移人們漸漸發現，川藏茶馬古道其實蘊涵了太多太多的傳奇和故事……
千里川藏貿易——
寧可三日無糧
不可一日無茶
在我國的藏區，流傳著一句人們耳熟能詳的俗語：“寧可三日無糧，不可一日無茶。”
“在藏族地區，人們凡婚嫁之事，請客送禮，茶葉都是最為普遍的禮品;走親串戚，時常以茶相饋;如賓至客來，請人幫忙，相待飲食中，茶是無論如何也不能少的。在節日活動中，如賽馬、摔跤等比賽，尚以茶葉作獎品，獎勵優勝者。到寺廟念經，須熬茶布施……”
同茶葉打了一輩子交道的國家級評茶師李洪奇說，實際上在青藏高原地區，人們過去根本無法離開對茶葉的需求。
“由于青藏高原海拔較高，加上交通條件不發達，高原地區普遍缺少新鮮蔬菜，人們每天都需要飲用茶葉來分解牛羊肉等高脂肪、高蛋白類的食物，并從中攝取身體所需要的維生素。”
腳下一雙鞋爪子、背上一個背夾子，手里捏著汗刮子……解放前，在雅安至康定的茶馬古道上，背夫跋山涉水，翻越著名的大相嶺、飛越嶺、二郎山等，背著沉重的茶包子經瀘定走進藏區。
在密林之中，一隊隊馬幫也馱著茶包逶迤而行。
1939年春夏，“中國電影之父”、著名攝影師孫明經就用他手中的攝影機拍攝下了一幅幅經典的茶馬古道情景。在他之前，法國外交官方蘇雅、英國植物學家威爾遜、俄國人顧彼得、化學家路得·那愛德等西方人士，都曾在川藏茶馬古道上留下一張張黑白的茶馬古道照片。
在天全縣著名的茶馬古道驛站甘溪坡，當年的“茶背子”李忠全老人回憶他在茶馬古道上背茶包的情形時說，他18歲起就開始背著邊茶去康定，一直背到1951年。“當時背夫背茶是很普遍的，光是甘溪坡就有四五十人!”
“采茶采茶再采茶，爐城一去遠離家;姑嫂房中齊嘆嗟，哥哥背茶未還家。”沙啞的嗓音，和著渾厚的唱腔，唱出了茶背子們行走在茶馬古道上的艱辛與苦難。
在滎經的新添古鎮，在大相嶺上的凰儀堡，在漢源的泥頭驛、化林坪、飛越嶺，一直到瀘定、康定，再隨著康定鍋莊里的馬馱子，一包包藏茶被運往藏區。
在高原的帳篷里，藏民們為遠到而來的客人們端上一碗碗香甜的酥油茶;在茶葉產地雅安，采茶、揉茶、搓茶、溜茶、蒸茶、曬茶，撿茶、打包……一道道工序，把川藏兩地的人們緊密地連結起來。
作為中國的藏茶之鄉，“川藏咽喉”雅安云集了全國各地的茶號和茶商。
“僅僅在清朝時期，雅安的天增公、孚和、義興、裕興、公興等茶號，規模都十分龐大，幾乎整個藏區都有他們銷售的茶葉!”在雅安有著400多年歷史的一家茶廠的工人說，他們祖上幾輩人都是做茶出身。
古道藏馬換邊茶——
“茶馬互市”奏響
漢藏貿易最強音
相關資料記載，我國大規模的茶馬互市始于唐代，盛于宋、明，止于清代，存續1000 多年。《西藏政教鑒附錄》記載：“茶葉自文成公主入藏地”，即雅安所產龍團、鳳餅，貢奉朝廷后作為和蕃禮品帶進藏區。相關史料還記載，最早的茶馬互市是“開元十六年(728年)，唐、宋以來朝廷對茶葉實行壟斷，先后行“茶馬互市”、“榷茶制”、“引岸制”等政策“以茶治邊”，雅安藏茶迅速發展。宋熙寧七年(1074年)在雅(今名山新店)設茶馬司，這是目前我國唯一有遺址可考的茶馬司。之后，雅安藏茶源源不斷地輸入西藏。
“從雅安至康定段俗稱‘大路’，由此道入康定的茶，稱之為大路茶。明朝時期，黎、雅、碉門成為邊茶的最大市場，‘秦蜀之茶，自碉門、黎、稚，抵朵甘、烏思藏，五千余里皆用之’。”
一位資深南路邊茶專家說，除此之外，明洪武年間還因巖州設市，又開通了一條從天全通往瀘定嵐安的茶道，該道俗稱“小路”，沿此道運往打箭爐的茶稱“小路茶”。清康熙年間，隨著瀘定鐵索橋的建成，這條路線亦相應改變。前述從打箭爐(康定)至昌都的一段茶道俗稱康北道，清初又開通了康南道，即從康定出發，經稚江、理塘、義敦、巴塘、芒康、察稚，至昌都與康北道合，此道開通后從打箭爐入藏多經此道。
專家介紹稱，據乾隆年間統計，四川的名山、雅安、滎經、天全等縣銷往打箭爐的邊茶總引額數達十萬零三百四十擔，計約一千萬斤以上。民國時期，每年引票銷售量均在十萬張左右，其中最低額年份亦在六萬九千多張。南路邊茶運往打箭爐(康定)銷給藏商后，藏商需招引“賈卓娃”(縫茶工)用牛皮將茶葉重新打包縫制，若運距短就縫“花包”，若運至西藏則需縫“滿包”，一是防備途中損壞，二是便于馱運。每馱六包茶。茶包需從中對開，然后折迭打包。
據《天全縣志》 載：宋朝熙寧年間，天全茶馬比價為一匹馬換茶一馱(每馱重50公斤)。崇寧年間一匹四尺四寸大馬，換茶120斤。到了明代，改為上等馬一匹易茶百斤，中等馬一匹易茶80斤，下等馬一匹易茶60斤。
“宋朝在榷茶制、茶馬互市和以茶治邊等茶政的實施上，達到了我國古代歷史上的最高水平。四川的茶葉由此開始成為交換馬匹的貨源，在雅安(雅州)、漢源(黎州)、天全(雕門)設立易馬場易馬，這在一定程度上進一步促進了四川茶葉產業的發展。統治者通過對茶葉的壟斷，達到了‘以茶治邊’的目的。”
千年文化筋脈——
從人力畜力運輸
走向機器時代
拐子窩深深地嵌進石頭里。茶馬官道上，鋪路石被馬幫踩踏得溜滑。自從宋代以后，每年茶葉數量多達數十萬引的茶葉，源源不斷地運進藏區。
在名山縣新店鎮，作為目前唯一存世的古代管理茶馬交易的機構遺址著名茶馬司內，人們約略能夠領略當年茶馬互市的風采。
專家介紹稱，建成于宋神宗熙寧七年(公元1072年)的茶馬司過去專司茶馬互市事宜，屬成都府路統領，籌集邊茶上交成都府路，同時承擔與藏民族為主的各民族以茶易馬公務，其鼎盛時期達到“歲運名山茶二萬馱”(每馱重50公斤)之多，當時茶馬司接待民族茶馬貿易通商隊伍人數，有時每日高達2000余人。
解放之前，雅安城內天增公、孚和等茶號占據了城中大片的地盤。各茶號廠房、倉庫和馬店子等設施一應俱全，各路采辦云集。
在川藏“大路茶”的官道必經之地滎經縣，當年從樂山洪雅遷居到此的姜氏茶人，創立了享譽康藏的“仁真杜吉”品牌邊茶，生意盛極一時。
從滎經至漢源，新添站、箐口站和黃泥堡三個驛站沿著當年南方絲綢之路而去，即從滎經縣城出發后沿滎河南岸至花灘，折而向西經石佛寺后進入安靖、凰儀，然后翻越著名的大相嶺進入漢源清溪境內。
在漢源，宜東古鎮和三交鄉的幺店子(旅館)里，經此路過的背夫和馬幫天黑歇腳后，黎明又啟程翻越化林坪去往瀘定、康定。
自始陽而至碉門、康定，在天全縣境內，當年用于烘干茶葉的石炕頭，把背夫身上受雨的茶葉烘干再行轉運。“背夫前仆后繼，戴月披星，古道蛇行大荒，商家不絕如縷……”
兩片茶葉，染綠世界。
一條古道，人畜接力。
“事實上，川藏茶馬古道遠遠不只有一條道路。在這條干道的沿線山野之中，許多條密密麻麻的支道、小道，就像一棵大樹的枝椏附生在它的周圍，條條道路通向藏區。”2011年8月，在雅安舉辦的茶馬古道文化遺產保護研討會上，一位與會專家介紹說。
雅安市雨城區嚴橋古鎮的一位村民說，過去每年只要到了茶商前來秤收大茶的時候，當地家家戶戶皆出去采摘茶葉。茶葉經過傳統的手法制作成熟茶，然后被銷往藏區。
“過去藏茶運輸，全靠人力和畜力……到了1954年底川藏公路打通后，茶馬古道從此迎來了汽車運輸時代!”雅安一家茶廠長期負責藏茶銷售的經理說，如今在當年的茶馬古道線上，一車一車的藏茶通過公路仍然源源不斷地被運進藏區。
眾多古道遺存——
亟待得到
有效保護開發利用
重走茶馬古道，追尋茶馬歷史煙云。
相聚雅安的茶馬古道研究專家們發現，從雅安出發到康定、昌都、西藏的茶馬古道上，處處保留著極為珍貴的遺址和遺物。
蒙頂天蓋寺、蒙頂甘露古井、茶祖吳理真的故事傳說，以及皇茶貢園遺跡，在氤氳的雨霧中隱隱地散發出古道源頭的氣息。
在山野城鎮之間，古茶廠、古茶園、古驛站和集市，古碑記刻石以及古寺院、古遺址，宛若一條珍珠鏈上的珠子熠熠發光。
在雅安市博物館內，古代茶具、茶器和收集來的豐富文物，則向人們講述著雅安作為川藏茶馬古道起點和重鎮的昔日榮光……
“茶馬古道沿途的各類遺存，生動地再現了古代當地居民的生產生活方式和文化傳統，其多元文化的特點使它成為了一條多姿多彩的民族文化走廊。”
一位茶馬古道研究專家說，川藏茶馬古道作為特定自然環境和社會環境下形成的大型商貿交通體系，它蘊含著的自然與人文信息，已經成為漢、藏及其他民族濃厚傳統友誼的見證。