黑茶歷史：湖南黑茶的發展史
發布時間：2025-03-30 點擊：64
黑茶歷史：湖南黑茶的發展史
湖南黑茶運輸路線
向北是傳統路線，由帆船運輸，再經馬馱往西安、蘭州，再分銷往甘肅、青海、新疆、西藏等地。向西再向北是抗戰期間的茶路。
2002年，青海達日縣，牧民幫藏區的茶販子將僻遠寺廟的老茶運出大山，當年的黑茶也是這么運進去的。供圖/柯作楷
西湖龍井資訊平臺1月11日訊：黑茶無疑身世曲折。千百年只被遙遠邊疆鐘情，其橫空出世以及種類翻新，多與漫長茶路運輸關聯，交替促進。在交通便捷的今日，回溯那動輒幾千里的遷徙，生生不息的奔波，仍被大地上關于茶與路的糾纏所打動。湖湘地理抵達起點安化、新化，中轉站涇陽，在淡了的歷史之痕里，探究傳奇之路并不傳奇的細節。
石板古道：“當官的騎馬，山西人騎馬，其他大多是肩挑”
湖南安化，2010年12月19日，一百多年的老茶壺。俯身從木桶中的茶壺倒出一碗水時，似乎突然與舊日在此停歇的茶農有了交集。頹敗的永興茶亭已改名為東風亭，最后一位守茶亭老人熊代科已85歲，只有古樟樹兀自站立，青石板路隱約伸向山谷，當然，僅是斷章。
然而，這是黑茶真正的起點。
石板路為乾隆年間修建，有碑記載。沿此路，上可至高馬二溪，不遠處則抵達資水邊的江南鎮。茶亭沿路分布，“江南茶廠會免費送花卷茶”，供人飲用。
永錫橋的橋頭，同樣留存著古老的茶亭。這樣的路以及茶亭、廊橋，在安化比比皆是。“廊橋可考的有240多座。”
“北宋政權于1088年在資水北岸建立博易場（安化縣志稱茶場）”，此時距安化建縣不過15年，可見這是因茶而興的所在，這個89.1%全是山地的地方，3000米以上溪流296條，山崖水畔不種自生，到處是茶。自此無數因茶而起的路，翻山、跨溪，抵達資水邊。下梅山安化如此，上梅山新化亦如此。2010年12月21日，新化爐觀茶葉研究所所長曾啟明帶我們找到“曾經漫山都是茶樹”，如今荒草蔓延的渠江源頭，唐代“渠江薄片”發軔于此區域。從海拔1400米的秦觀鎮雙林村，無論水道、古道，皆至資江。
安化最著名的幾條道，自是茶葉最好處。譬如高馬二溪以及“六洞”。今日安化重力打造的“茶馬古道”便在六洞之一火燒洞區域。在諸多古道里，這一條保存最好。2010年12月18日、19日，我們兩度探訪，可循的舊跡斷續出現。
“我們現在開車的馬路，就是以前的古道。”從江南鎮到思賢橋，路是覆蓋的。前安化茶葉協會會長伍湘安帶我們過思賢橋，走著殘存的一段石板路，不過幾百米。此后，公路與古道不時交叉，或者可遙望其從不遠處山腳延伸，沒入山林。“從思賢橋，走謝家沖（園）、大屋灣、馬路橋、陳王，爬山口到大方坪、濂溪界、經家坪、永錫，到洞市。”通公路前，他不知走了多少回，哪里有茶亭都一清二楚。
洞市老街除了古楓香樹，石板路蜿蜒著往山坡走，約有2000米。繼續往前，老人告訴我們，“往竹子坳過腰子界去新化，上七里下八里，都是石板路”。 安化茶葉辦主任陳輝球是洞市人，在他心里，這條路比如今的“茶馬古道景區”更茶馬古道。此是去往邵陽（原寶慶）、新化、溆浦的必經之地，街鋪林立，茶從四周運來在此集結，可放排至資水。
距此12公里遠的高城，有安化“最后的馬幫”。公路掘進的速度太快，4年前，高城尚是個安靜寨子，去川巖江要翻山。如今馬路修到了山那邊，馬幫已純屬旅游需要。
事實上從半山聯環村到高城，公路自溪流右邊往上，河對岸，藏匿著窄窄的古道可達高城，雪后濕滑的石板，符合古道之意境。
以嚴格的茶馬互市準則來判斷，安化的這些青石板路，談不上是“茶馬古道”，僅是單純運輸，這與桂東大山中江華瑤山里至今運載貨物的馬匹并無區別。只是，這最初的運輸，是真正的茶馬古道不可缺的前綴。
其實，這些石板路上，更多的是人在背茶。古時安化雖有專門養馬之人，諶氏養馬槽坊尚存招牌。但守茶亭老人回憶，“當官的騎馬，山西人騎馬，其他大多是肩挑。”這一點，法國駐云南府領事方蘇雅100多年前所拍馬幫的照片有所印證，全是人背著高達十層的茶，仿佛背著一面面帆。
資水茶鎮：從這出發的萬里茶路，半點沒有夸張
安化八大茶鎮今日都可尋見。茶農制好的黑毛茶源源從山中背來，要在這些鎮上裝船運走，幾百年繁華時光。清光緒三十四年的《?市上街鋪基圖》，嘉靖元年的唐家觀上河圖上，都窺得見熙攘。
1873年以前，買茶運茶之人多是晉商、陜商。清咸豐戰火導致西北邊茶奇缺，當時的陜甘總督湖南人左宗棠平定起義后，1873年奏請朝廷另訂邊茶章程，以票代引，創建“南柜”，為老鄉們謀福利，自此湖南人才加入到運銷。
安化晉商痕跡無處不在。建立于清光緒七年（1881年）的永錫橋，碑文中有捐贈記錄， “福德春，錢壹拾千文”，數了數，晉商多達41家。所有的茶亭、廊橋，清乾隆二十八年贈送給黃沙坪的千斤茶鐘等，多為他們所捐建。
“紅茶銷往漢口，黑茶運往西北。清道光1821年以前，茶行經營的黑茶高達17萬擔（約8500噸）。17萬擔茶，就是從這一個個古鎮上，開啟山重水復的旅程。”
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湖南黑茶運輸路線
向北是傳統路線，由帆船運輸，再經馬馱往西安、蘭州，再分銷往甘肅、青海、新疆、西藏等地。向西再向北是抗戰期間的茶路。
2002年，青海達日縣，牧民幫藏區的茶販子將僻遠寺廟的老茶運出大山，當年的黑茶也是這么運進去的。供圖/柯作楷
西湖龍井資訊平臺1月11日訊：黑茶無疑身世曲折。千百年只被遙遠邊疆鐘情，其橫空出世以及種類翻新，多與漫長茶路運輸關聯，交替促進。在交通便捷的今日，回溯那動輒幾千里的遷徙，生生不息的奔波，仍被大地上關于茶與路的糾纏所打動。湖湘地理抵達起點安化、新化，中轉站涇陽，在淡了的歷史之痕里，探究傳奇之路并不傳奇的細節。
石板古道：“當官的騎馬，山西人騎馬，其他大多是肩挑”
湖南安化，2010年12月19日，一百多年的老茶壺。俯身從木桶中的茶壺倒出一碗水時，似乎突然與舊日在此停歇的茶農有了交集。頹敗的永興茶亭已改名為東風亭，最后一位守茶亭老人熊代科已85歲，只有古樟樹兀自站立，青石板路隱約伸向山谷，當然，僅是斷章。
然而，這是黑茶真正的起點。
石板路為乾隆年間修建，有碑記載。沿此路，上可至高馬二溪，不遠處則抵達資水邊的江南鎮。茶亭沿路分布，“江南茶廠會免費送花卷茶”，供人飲用。
永錫橋的橋頭，同樣留存著古老的茶亭。這樣的路以及茶亭、廊橋，在安化比比皆是。“廊橋可考的有240多座。”
“北宋政權于1088年在資水北岸建立博易場（安化縣志稱茶場）”，此時距安化建縣不過15年，可見這是因茶而興的所在，這個89.1%全是山地的地方，3000米以上溪流296條，山崖水畔不種自生，到處是茶。自此無數因茶而起的路，翻山、跨溪，抵達資水邊。下梅山安化如此，上梅山新化亦如此。2010年12月21日，新化爐觀茶葉研究所所長曾啟明帶我們找到“曾經漫山都是茶樹”，如今荒草蔓延的渠江源頭，唐代“渠江薄片”發軔于此區域。從海拔1400米的秦觀鎮雙林村，無論水道、古道，皆至資江。
安化最著名的幾條道，自是茶葉最好處。譬如高馬二溪以及“六洞”。今日安化重力打造的“茶馬古道”便在六洞之一火燒洞區域。在諸多古道里，這一條保存最好。2010年12月18日、19日，我們兩度探訪，可循的舊跡斷續出現。
“我們現在開車的馬路，就是以前的古道。”從江南鎮到思賢橋，路是覆蓋的。前安化茶葉協會會長伍湘安帶我們過思賢橋，走著殘存的一段石板路，不過幾百米。此后，公路與古道不時交叉，或者可遙望其從不遠處山腳延伸，沒入山林。“從思賢橋，走謝家沖（園）、大屋灣、馬路橋、陳王，爬山口到大方坪、濂溪界、經家坪、永錫，到洞市。”通公路前，他不知走了多少回，哪里有茶亭都一清二楚。
洞市老街除了古楓香樹，石板路蜿蜒著往山坡走，約有2000米。繼續往前，老人告訴我們，“往竹子坳過腰子界去新化，上七里下八里，都是石板路”。 安化茶葉辦主任陳輝球是洞市人，在他心里，這條路比如今的“茶馬古道景區”更茶馬古道。此是去往邵陽（原寶慶）、新化、溆浦的必經之地，街鋪林立，茶從四周運來在此集結，可放排至資水。
距此12公里遠的高城，有安化“最后的馬幫”。公路掘進的速度太快，4年前，高城尚是個安靜寨子，去川巖江要翻山。如今馬路修到了山那邊，馬幫已純屬旅游需要。
事實上從半山聯環村到高城，公路自溪流右邊往上，河對岸，藏匿著窄窄的古道可達高城，雪后濕滑的石板，符合古道之意境。
以嚴格的茶馬互市準則來判斷，安化的這些青石板路，談不上是“茶馬古道”，僅是單純運輸，這與桂東大山中江華瑤山里至今運載貨物的馬匹并無區別。只是，這最初的運輸，是真正的茶馬古道不可缺的前綴。
其實，這些石板路上，更多的是人在背茶。古時安化雖有專門養馬之人，諶氏養馬槽坊尚存招牌。但守茶亭老人回憶，“當官的騎馬，山西人騎馬，其他大多是肩挑。”這一點，法國駐云南府領事方蘇雅100多年前所拍馬幫的照片有所印證，全是人背著高達十層的茶，仿佛背著一面面帆。
資水茶鎮：從這出發的萬里茶路，半點沒有夸張
安化八大茶鎮今日都可尋見。茶農制好的黑毛茶源源從山中背來，要在這些鎮上裝船運走，幾百年繁華時光。清光緒三十四年的《?市上街鋪基圖》，嘉靖元年的唐家觀上河圖上，都窺得見熙攘。
1873年以前，買茶運茶之人多是晉商、陜商。清咸豐戰火導致西北邊茶奇缺，當時的陜甘總督湖南人左宗棠平定起義后，1873年奏請朝廷另訂邊茶章程，以票代引，創建“南柜”，為老鄉們謀福利，自此湖南人才加入到運銷。
安化晉商痕跡無處不在。建立于清光緒七年（1881年）的永錫橋，碑文中有捐贈記錄， “福德春，錢壹拾千文”，數了數，晉商多達41家。所有的茶亭、廊橋，清乾隆二十八年贈送給黃沙坪的千斤茶鐘等，多為他們所捐建。
“紅茶銷往漢口，黑茶運往西北。清道光1821年以前，茶行經營的黑茶高達17萬擔（約8500噸）。17萬擔茶，就是從這一個個古鎮上，開啟山重水復的旅程。”
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